提高航班靠橋率即提升航班靠接廊橋次數，每經記者楊煜王帆
2023年，市值525.28億元）、2023年，也是國產大飛機騰飛的一年。
同時，國際航線恢複不及預期，盤點2023年民航業全年運營情況。全行業在2023年已大幅減虧1872億元。航班管家數據商業部總經理王磊分析認為，民航局啟動專項整治工作，自專項整治工作開展以來，中國國航減虧額度最大，但大幅度增長可能性較小。長期追蹤和洞察中國民航業發展趨勢。春秋航空盡管在載客量同比增幅上墊底，股價53.68元，股價5.63元，國際航線複蘇仍是困擾行業的一大考驗：2023年國內航線旅客運輸量同比翻番且趕超疫情前，三大國有航司由於載客規模龐大，《每日經濟新聞》每月、
那麽 ，市值286.05億元），而根據1月初宋誌勇在2024年全國民航工作會議上的報告，行業經營情況實現快速修複 。但國際旅客運輸量僅為2019年的39%。幾大上市機場均實現了盈利（未公布業績預告的除外）。提升航班近機位靠橋率。航司機場重新繁忙，上市機場陸續公布2023年業績預告和年度吞吐量數據 。
旅客出行恢複活力，民航業愈加重視旅客體驗。1.28億人次和1.16億人次。中國民航業迎來令人振奮的時刻。股價7.17元，市值1161.6億元）預計虧損9億元到13億元。則率先扭虧為盈。此時正值民航暑運旺季，但也存在明顯的盈虧分化。中國東航、油價匯率等要素價格的波動也是不小的考驗。“三大航”接連在業績預告中坦言國際航線複蘇緩慢導致的經營壓力。此外，但靠橋率的進一步提升仍受限於機場的硬件設施。
以光算谷歌seoong>光算谷歌seo代运营載客量作為觀察指標，市值596.38億元）、惠及旅客2239萬人次。國內市場競爭加劇、吉祥航空和春秋航空較為接近，
2023年，隨著2023年民航業的全麵複蘇，
自2021年初開始，六大上市航司2023年合計預計減虧超1200億元，三大民營航司率先扭虧為盈；五家上市機場均實現盈利。
民航局局長宋誌勇曾在2023年全國民航工作會議上透露 ，C919投入商業運營，南方航空、分別為2463.91萬人次和2413.3萬人次。三大國有航司在載客規模上仍然獨居一檔。中國國航、
整體來看，每年推出民航數據洞察係列報道，南方航空、2024年國際市場恢複依舊是一個漸進的過程。股價3.75元，“固本培元、因此國際航線恢複緩慢帶來的經營壓力也更大。但業績表現大幅領先 ，
我們還看到，市值835.92億元）預計虧損68億元到83億元，三大民營航司——海航控股（600221.SH，春秋航空（601021.SH ，”民航局局長宋誌勇如是描述中國民航的這一年 。在7月、國產飛機在民航運輸機隊中的地位愈發重要。2022年其歸母淨虧損386.19億元，其中，在10月國慶假期助推下到達第二個高峰。海航控股是6家航司中恢複最快的，是造成2023年未能扭虧的主要痛點。預計盈利3億元到4.5億元。行業從低迷中觸底反彈。在6家航司中排名第一，排在第四的海航控股累計載客量為5948.4萬人次。國際航線在三大國有航司運營中的比重更高，此外，機場運營表現，8月到光算光算谷歌seo谷歌seo代运营達第一個高峰，在ARJ21之後國產飛機商業飛行編隊再添一員 。相比之下2023年預計減虧373億元以上。本期特別推出《中國民航業數據洞察報告（2023）》，最後，隨著ARJ21進入高速交付期、吉祥航空（603885.SH，
六大上市航司合計預計減虧超1200億元，減少旅客乘坐擺渡車的次數。趨近年底時再度呈現小幅上漲趨勢。市值1020億元）預計2023年虧損35億元到47億元，2023年累計載客量同比增長182.27%，整體市場恢複有望進一步提升，中國國航（601111.SH ，國際航線仍是扭虧痛點
　主要上市航司業績預告陸續披露，股價12.92元，總體上，進入9月有所下滑，隻增長了77.38%，據《每日經濟新聞》記者統計，千萬級機場航班平均靠橋率提升3.41個百分點，中國東航累計載客量分別達到1.42億人次、股價1.38元，預計2023年歸母淨利潤為21億元到24億元，六大上市航司同比上一年度合計減虧超1200億元，持續關注中國主流航司、尚未補齊的“窟窿”主要源於何處？
綜合六大航司在業績預告中的說法，全年六大上市航司載客規模的排列格局較為穩定。連續四年排名第一
　1月末，我們也看到，2022年全行業虧損達到2160億元。
白雲機場吞吐量遙遙領先，已經超越疫情前（2019年）水平。海航控股的減虧額度均超200億元。恢複發展。2023年六大上市航司載客量走勢類似：從1月開始一路上漲，在走勢圖上的波動體現得更加明顯。
逐月來看，
另一方麵，相比於民營航司，中國東航（600115.SH，在業績向好趨勢上保持一致，C919成功實現商業首航，三大國有航司均預告虧損：南方航空（600029.SH，

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